Snipers.

Snipers are picked marksmen who shoot, usually from a concealed position, with the aim of killing key enemy personnel. The concept is probably as old as missile weapons themselves: during the Hundred Years War selected archers were used to engage difficult targets. Snipers in the modern sense appeared after the development of firearms. In the British civil wars Lord Brooke, a parliamentarian commander, was picked off by a crack shot while observing the siege of Lichfield Close.

Initially there was no clear distinction between snipers and rifle-armed light troops whose fire was effective at greater range than that of their musket-armed comrades. A British veteran of the American independence war observed that ‘provided an American rifleman were to get a perfect aim at 300 yards [274 metres] at me, standing still, he most undoubtedly would hit me unless it was a very windy day’. During the Peninsular war Tom Plunkett of the 95th Rifles sniped a French general, and in the siege of Sevastopol marksmen in ‘rifle pits’ ahead of the siege lines sniped Russian soldiers who exposed themselves and fired into the embrasures of guns. Both sides in the American civil war raised regiments of sharpshooters; Union recruits had to place ten shots in a 10 inch (254 mm) circle at 200 yards (183 metres) to be accepted, but they tended to be used as skirmishers, not snipers. Sniping was usually carried out by experienced marksmen found in both armies: during the siege of Port Hudson, Louisiana, there is an early example of a sniper taking on a target identified by a spotter with a telescope.

Sniping assumed great importance during WW I, especially where trench warfare was prevalent. The distinction between the trained sniper and the ordinary rifleman became clear. Snipers had telescopic sights and were sent on courses which emphasized both marksmanship and fieldcraft. They often worked in two-man teams, one man spotting with telescope or binoculars. Sniping demanded not merely skill and patience, but willingness to kill an enemy who might pose no threat. It helped inject hostility into quiet sectors, and snipers often found themselves mistrusted by their own side. Billy Sing of 5th Australian Light Horse, who sniped more than 150 Turks at Gallipoli, was nicknamed ‘the Murderer’ by his comrades.

Similar principles prevailed during and after WW II. Sgt Harry Furness, an experienced sniper in Normandy, said, ‘All snipers (on both sides) if captured were shot on the spot without ceremony as snipers were hated by all fighting troops; they could accept the machine gun fire, mortar and shell splinters flying around them … but they hated the thought of a sniper taking deliberate aim to kill by singling them out.’ Snipers not only killed large numbers of the enemy—Ludmilla Pavlichenko, a female history student turned sniper, was credited with 309 kills—but, by picking off commanders and radio operators, degraded fighting effectiveness.

Some snipers rationalized their action by concentrating on enemy leaders. A US Marine remarked: ‘you don't like to hit ordinary troops, because they're usually scared draftees or worse … The guys to shoot are big brass.’ Sometimes snipers brought a personal edge to their craft. Sgt Brennan was chief cook of 7th Australian Light Horse, also at Gallipoli, but went sniping in his spare time: if he killed a Turk he was ‘as happy as Larry all day’. Snipers were prominent in the fighting that followed the break-up of the former Yugoslavia. During the siege of Sarajevo Serb snipers, on the high ground around the city, targeted civilians in the streets below.

Sniping is undoubtedly effective: in the first six months of 1969 US snipers in Vietnam achieved 1, 245 confirmed kills at an average of 1.39 bullets per kill. It helps demoralize potential targets, and significantly reduces combat efficiency. During the Gulf war the .5 inch Barrett sniper rifle deployed by the US Marines even knocked out light armoured vehicles at ranges of around 2, 187 yards (2, 000 metres). Most armies pay insufficient attention to snipers in peacetime. Peter Staff argued that this was partly because of revulsion at their task: after every war ‘the US Military rushes to distance itself from its snipers. The same men called upon to perform impossible missions during combat quickly find themselves to be peacetime pariahs.’

Motor de reacción

Un motor de reacción, reactor o jet (del inglés jet engine), es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a 

 gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a las Leyes de Newton. Esta definición generalizada del motor a 

reacción incluye turborreactores, turbofanes, cohetes, estatorreactores y motores de agua pero, en su uso común, el

 término se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propósitos de 

propulsión.

 

Pruebas de un motor turbofán pratt & whitney f100 para un caza F-15 

Eagle. El túnel de detrás de la tobera reduce el ruido y permite la salida de los gases.

Tipos de motores de reacción:

Existe una gran cantidad de diferentes tipos de motores a reacción, en los que todos obtienen propulsión mediante la

 expulsión de fluidos a altas velocidades.

Motor de agua: Lanza un chorro de agua tras el barco. Puede funcionar sumergido, potente, menos dañino al medio

 ambiente. Puede ser menos eficiente que una hélice, más vulnerable a los desechos.

Termorreactor: El motor a reacción de toma de aire más primitivo. En esencia, un motor de pistones con un turbocompresor

 y una salida de gases. Pesado, ineficaz y poca potencia.

Turborreactor: Término genérico para un motor de turbina sencillo. Simplicidad del diseño, eficiente a velocidades supersónicas

 (~Mach 2). Diseño básico, sin mejorar en rendimiento y potencia en vuelo subsónico, relativamente ruidoso.

Turbofán: La primera etapa del compresor muy aumentada para proporcionar un flujo de aire derivado alrededor del núcleo del motor

.Más silencioso debido a su mayor masa de flujo y menor velocidad total de salida, más eficiente para diversas velocidades

 subsónicas, temperatura más baja de los gases de salida. Mayor complejidad (múltiples conductos), diámetro del motor grande,

 necesidad de contener álabes pesados. Más expuesto a daños por objetos externos y hielo. La velocidad máxima está limitada

 debido a la posibilidad de ondas de choque que dañen el motor. La forma más común de reactor en el 2007, utilizado por aviones

 de línea como el Boeing 747 y aviones militares.

Turbohélice: (similar al Turboeje). Estrictamente no es un reactor completo: una turbina de gas es utilizada como planta motriz para

 mover una hélice o eje en caso de un helicóptero.Muy eficiente a velocidades subsónicas bajas (alrededor de 400-500 km/h).

Velocidad máxima limitada en aviones, algo ruidoso, transmisión compleja.

Propfan. Motor turbopropulsor que mueve una o más hélices. Similar a un turbofan. Alta eficacia de combustible, potencialmente menos

 ruidoso, podría liderar el vuelo comercial a alta velocidad, popular durante los años 1980 durante las crisis de combustibles.

El desarrollo de motores propfan ha estado muy limitado, generalmente más ruidoso que los turbofans, complejo.

Estatorreactor (ramjet en inglés). El aire de entrada es comprimido completamente por la velocidad y su forma divergente.

Muy pocas partes móviles, alcanza velocidades de Mach 0,8 a 5 o más, eficiente a alta velocidad (Mach 2,0 o mayor),

 el motor a reacción de entrada de aire más ligero con relaciones de empuje-peso de hasta 30 a velocidades óptimas.

Debe tener una velocidad inicial alta para su funcionamiento, ineficiente a velocidades bajas debido a su baja relación de

 compresión, generalmente con una limitada variación de velocidades, el flujo en las tomas de aire debe ser reducido a 

velocidades subsónicas, ruidoso, relativamente difícil de probar.

Scramjet. Similar a un estatorreactor sin un difusor, el flujo de aire permanece a velocidades supersónicas durante todo

 el motor. Pocas partes mecánicas, puede operar a velocidades muy altas (Mach 8 a 15) con buena eficacia.4

Aún en fase de desarrollo, necesita de una velocidad inicial muy alta (Mach 6 o más) para funcionar, problemas de

 refrigeración, relación empuje-peso muy pobre (~2), complejidad aerodinámica muy alta, dificultades en las estructuras.

Pulsorreactor: El aire es comprimido y quemado de forma intermitente en lugar de modo continuo. Algunos diseños

en los diseños que las utilizan se desgastan rápidamente.

Motor de detonación de pulso: Similar al pulsorreactor, pero la combustión ocurre como una detonación en lugar de una

 deflagración, puede necesitar o no válvulas. Máxima eficiencia teórica del motor Muy ruidoso, las partes expuestas a

 una fatiga mecánica extrema, difícil de comenzar la detonación, sin ser práctico para el uso actual.

Cohete: Lleva todo los propelentes a bordo, emite un chorro para su propulsión. Muy pocas partes móviles, alcanza

 velocidades de Mach 0 a 25 o más, eficiente a muy altas velocidades (Mach 10 o más), relación empuje-peso mayor de 

100, sin entradas de aire complejas, alta relación de compresión, salida de gases a velocidades hipersónicas muy altas,

 buena relación empuje-coste, relativamente fácil de probar, trabaja en el vacío. Necesita grandes cantidades de

 propelentes, un impulso específico muy bajo (generalmente entre 100 y 450 segundos). Altas tensiones termales

 en la cámara de combustión que pueden dificultar su reutilización. Generalmente requiere un oxidante que aumenta

 los riesgos, extremadamente ruidoso.

Cohete aumentado de aire: Esencialmente un estatorreactor donde el aire de entrada es comprimido y quemado con

 los gases de salida de un cohete. Alcanza velocidades de Mach 0 a Mach 4,5+ o (también puede ser utilizado fuera

 de la atmósfera), buena eficacia entre Mach 2 y 4. Eficiencia similar a los cohetes a baja velocidad o fuera de la 

atmósfera, dificultades en las tomas de aire, un tipo relativamente poco desarrollado e investigado, problemas con la 

refrigeración, muy ruidoso.

Turbocohete: Un turborreactor donde un oxidante adicional, como el oxígeno, es añadido al flujo de aire para incrementa

 la altitud máxima. Muy próximo a diseños existentes, funciona a cotas muy altas, un amplio rango de velocidades y

 altitudes posibles. La velocidad limitada en el mismo rango que la del turborreactor, el transporte del oxidante como

 óxigeno líquido (LOX) puede ser peligroso.

Reactores pre-enfriados / LACE: El aire de entrada es enfriado a temperaturas muy bajas en la toma antes de pasar a

 través de un estatorreactor o turborreactor. Fácil de probar en tierra. Relaciones de empuje-peso muy altas son posibles

 (~14) junto con una buena eficacia de combustible en un amplio rango de velocidades, puede alcanzar velocidades de

 Mach 0 a 5,5 o más, esta combinación puede permitir su lanzamiento a órbita o viajes intercontinentales muy rápidos.

Sólo existe como prototipos de laboratorios. Algunos ejemplos son RB545, SABRE, ATREX

Motores de reacción.

Hola compañeros, a continuación les voy a mostrar información sobre los motores de reacción y otros similares para cualquiera que este interesado en este gran invento revolucionario. Dejen sus comentarios, abran debates y todas esas cosas que ustds ya saben. Saludos.